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宏观超润滑 随着现代科技的飞速发展,对摩擦和润滑的需求日益增长。特别是在高端制造、精密仪器、空间探索等领域,传统的润滑方法已经难以满足要求。因此,宏观超润滑作为1种新型的润滑技术,受到了广泛关注。1、宏观超润滑的概念宏观超润滑,顾名思义,是指在宏观尺度上实现超低摩擦系数的润滑状态。它基于纳米尺度的润滑原理,通过精心设计和控制材料表面的微观结构,实现两个接触面之间的非公度接触,从而大大降低摩擦系数。宏观超润滑的实现需要满足一定的前提条件,如结构超润滑性的前提条件、大尺度超润滑性的实现等。2、宏观超润滑的原理宏观超润滑的原理主要基于以下几个方面:微观接触点的设计:利用工程钢表面固有的或结构精致的微凸体,将宏观表面接触划分为微观点接触。在每个微尺度的点接触处,精心设计和进行预磨合期,形成层状材料的有序逐层滑移结构。非均相材料的结合:将非均相的共价/离子或离子/离子2D材料结合起来,阻断层状滑移界面的强化学相互作用,获得无公度接触。宏观尺度的扩展:将所获得的每个微观接触点的结构超润滑性扩展为大尺度超润滑性,从而获得稳健的大尺度超润滑性。3、宏观超润滑的应用宏观超润滑技术在多个领域具有广阔的应用前景,主要包括:太空探测与空间运输:在太空环境中,由于真空和微重力等特殊条件,传统的润滑方法往往失效。宏观超润滑技术可以在极端环境下实现低摩擦、长寿命的润滑效果,为太空探测器和空间运输系统提供可靠的保障。精密制造与高端装备:在精密制造和高端装备领域,对摩擦和磨损的要求极高。宏观超润滑技术可以显著降低摩擦系数和磨损率,提高设备的精度和寿命。能源与环保:宏观超润滑技术可以应用于能源转换和环保设备中,如风力发电机、水力发电机等。通过降低摩擦损失,提高能量转换效率;同时减少磨损和污染物的排放,实现绿色环保。4、宏观超润滑的研究进展近年来,国内外科研人员在宏观超润滑领域取得了一系列重要进展。例如,中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室纳米润滑课题组围绕结构超润滑宏观尺度实现与工程化应用方面开展研究,并取得了系列进展。他们通过掺入石墨烯边缘氧削弱纳米粉体边缘钉扎效应的简易方法,实现了二维纳米粉体到异质结转化,制备了由大量纳米尺度同质结和异质结共存的材料,实现了载荷、速度等可调、宽温域和宏观尺度结构超润滑。此外,研究人员还提出了在实验室实现强健的大尺度超润滑性的通用原则,为结构超润滑性的工业应用提供了重要指导。5、未来发展趋势随着对宏观超润滑技术的深入研究,未来有望在以下几个方面取得突破:新材料的开发:探索更多具有优异润滑性能的新材料,如二维材料、纳米复合材料等。这些新材料将为宏观超润滑技术的发展提供有力支撑。微观结构的设计与控制:进一步研究和掌握微观结构的设计与控制方法,实现更加精确和可控的润滑效果。这将有助于推动宏观超润滑技术向更高水平发展。工程化应用的拓展:将宏观超润滑技术应用于更多领域和场景中,如交通运输、航空航天、电子信息等。通过工程化应用的拓展,推动宏观超润滑技术的商业化进程和产业化发展。
航空航天润滑材料 在航空航天领域,润滑材料的作用至关重要,它们不仅能够减少机械部件之间的摩擦和磨损,还能在高温、高压、高真空等极端环境下保持稳定的性能,确保航天器的安全、可靠运行。航空航天润滑材料根据其物理状态和特性,主要可分为润滑油、润滑脂和固体润滑剂三大类。润滑油:润滑油是航空航天领域最为常见的润滑材料,广泛应用于发动机、涡轮机、轴承、齿轮等关键部件的润滑。根据基础油的不同,润滑油可分为矿物油、合成油和生物油等类型。在航空航天领域,合成油因其优异的性能而被广泛应用。合成油具有高温稳定性好、低温流动性强、抗氧化性强等优点,能够满足航空航天领域对润滑油的苛刻要求。润滑脂:润滑脂是1种半固体状的润滑材料,具有较好的粘附性和耐高温性能。在航空航天领域,润滑脂主要用于一些需要长时间保持润滑效果的部件,如轴承、齿轮等。与润滑油相比,润滑脂的密封性和附着性更好,能够在极端环境下保持稳定的润滑性能。固体润滑剂:固体润滑剂是1种在摩擦表面上形成1层润滑膜的固体材料,主要用于一些特殊环境下的润滑,如高温、高真空、强辐射等。在航空航天领域,固体润滑剂主要用于保护太阳能电池板、天线等敏感部件免受太空尘埃和微流星体的侵蚀。固体润滑剂具有优异的耐磨性、耐高温性和化学稳定性,能够在极端环境下提供有效的润滑保护。航空航天润滑材料需要满足一系列严格的性能要求,以确保在极端环境条件下能够稳定可靠地工作。高温稳定性:航空航天润滑材料需要在高温环境下保持稳定的润滑性能。在高温条件下,润滑材料不能发生分解、氧化或蒸发等现象,以确保润滑系统的正常运行。此外,高温稳定性还涉及到润滑材料的热氧化安定性、热分解温度等指标。低温流动性:在极端低温环境下,航空航天润滑材料需要保持良好的流动性,以确保润滑系统能够迅速覆盖润滑面并提供有效的润滑保护。低温流动性涉及到润滑材料的凝固点、粘度等指标。抗氧化性:航空航天润滑材料需要具有良好的抗氧化性能,以应对太空中的高氧化环境。抗氧化性能强的润滑材料能够在长时间内保持稳定的润滑性能,延长润滑系统的使用寿命。耐腐蚀性:航空航天润滑材料需要具有良好的耐腐蚀性,以防止被腐蚀介质侵蚀而导致性能下降或失效。耐腐蚀性涉及到润滑材料对酸、碱、盐等腐蚀性介质的抵抗能力。耐辐射性:在太空环境中,润滑材料需要承受高能辐射的影响。耐辐射性强的润滑材料能够在辐射环境下保持稳定的性能,确保航天器的安全运行。航空航天润滑材料广泛应用于各类航天器中,如卫星、空间站、飞船、火箭等。其中,发动机、涡轮机、轴承、齿轮等关键部件都需要使用高性能的润滑材料进行润滑和保护。此外,在太空探索中,固体润滑剂也得到了广泛应用,如用于保护太阳能电池板、天线等敏感部件免受太空尘埃和微流星体的侵蚀。
超疏水块体材料 超疏水块体材料是1种具有特殊表面性能的材料,其表面能使水珠快速滚动并迅速脱离,同时也能有效地抵御水珠的附着和渗透。这种独特的性能使得超疏水块体材料在自清洁、防冰、防腐等诸多领域展现出巨大的应用潜力。一、超疏水块体材料的特性超疏水块体材料的表面接触角大于150度,这使得水滴在其表面难以停留,从而实现自清洁的效果。此外,由于其表面的特殊结构,超疏水块体材料还具有良好的抗粘附性能,能够防止灰尘、油污等污染物在其表面附着。这些特性使得超疏水块体材料在日常生活和生产中具有广泛的应用前景。二、超疏水块体材料的应用自清洁领域:超疏水块体材料可以应用于窗户、镜子、屏幕等产品上,通过其自清洁功能,可以减少清洁的频率和成本。此外,超疏水块体材料还可以用于建筑涂料、玻璃表面处理等方面,起到防水、防污的作用。防冰领域:在低温环境下,水滴无法在超疏水表面上凝结成冰。因此,超疏水块体材料可以用于飞机表面、导航标志和建筑物等,提高安全性和效率。防腐领域:超疏水块体材料能够形成自我修复的防水层或防腐层,可用于建筑、汽车、飞机等领域,延长设备的使用寿命。三、超疏水块体材料的挑战与解决策略尽管超疏水块体材料具有诸多优点,但其在实际应用中仍面临一些挑战。其中,机械稳定性较差是超疏水材料失效的最常见原因。为了克服这一挑战,研究人员通过以下独特的结构设计来提高超疏水块体材料的机械稳定性。多级微纳米复合结构设计:这种设计可以通过在材料表面形成较大的微米凸起和纳米结构,来优化样品表面的粗糙度。微米凸起可以保护纳米结构在机械磨损过程中不受破坏,从而维持良好的超疏水性能。增强微纳米结构与基底的结合力:提高微纳米结构与基底的稳定性及结合力,可以有效地增强超疏水材料的机械稳定性。这可以通过改进制备工艺、优化材料配方等方法实现。引入自修复功能:赋予超疏水表面自修复功能,可以在材料表面受到破坏时自动修复,从而保持其超疏水性能。这可以通过在材料中添加具有自修复功能的化学物质、设计自修复结构等方法实现。优化表面化学组成:通过在材料表面引入特定的化学物质,如疏水基,可以有效地改善其疏水性能,并可能提高机械稳定性。此外,控制不同基团的分布密度和类型,可以实现不同功能的超疏水表面。需要注意的是,提高超疏水材料的机械稳定性是1个复杂的过程,需要综合考虑材料设计、制备工艺、应用环境等多个方面的因素。因此,在实际应用中,需要针对具体的需求和条件,选择合适的方法和策略来提高超疏水材料的机械稳定性。
《材料科学基础》名词解释汇总 晶体:原子、分子或离子按照一定的规律周期性排列组成的固体。非晶体:原子没有长程的周期排列,无固定的熔点,各向同性等。空间点阵:指几何点在三维空间作周期性的规则排列所形成的三维阵列,是人为的对晶体结构的抽象。晶族:依据晶体结构中高次轴(n>2)的数目,将晶体划分为低级(无高次轴)、中级(一个高次轴)和高级(多于一个高次轴)晶族。晶带轴定律:所有平行于同一方向的晶面(hkl)构成的一个晶带,该方向[uvw]就称为晶带轴,则有hu+kv+lw=0,这就是晶带轴定律。空间群:晶体结构中所有对称要素(含微观对称要素)的组合所构成的对称群。布拉菲点阵:除考虑晶胞外形外,还考虑阵点位置所构成的点阵。晶胞:在点阵中取出一个具有代表性的基本单元(最小平行六面体)作为点阵的组成单元,称为晶胞。中间相:两组元A和B组成合金时,除了形成以A为基或以B为基的固溶体外,还可能形成晶体结构与A,B两组元均不相同的新相。由于它们在二元相图上的位置总是位于中间,故通常把这些相称为中间相。配位数:晶体结构中任一原子周围最近邻且等距离的原子数。致密度:晶体结构中原子体积占总体积的百分数。金属键:自由电子与原子核之间静电作用产生的键合力。共价键:相邻原子由于共享电子对所形成的价键,具有饱和性和方向性。固溶体:是以某一组元为溶剂,在其晶体点阵中溶入其他组元原子(溶剂原子)所形成的均匀混合的固态溶体,它保持溶剂的晶体结构类型。间隙相:当非金属(X)和金属(M)原子半径的比值rX/rM<0.59 时,形成的具有简单晶体结构的相,称为间隙相。肖脱基空位(肖脱基缺陷):在个体中晶体中,当某一原子具有足够大的振动能而使振幅增大到一定程度时,就可能克服周围原子对它的制约作用,跳离其原来位置,迁移到晶体表面或内表面的正常结点位置上而使晶体内部留下空位,称为肖脱基空位。弗兰克尔空位(弗兰克尔缺陷):当晶格热振动时,一些能量足够大的原子离开其平衡位置,而挤到晶格的间隙中,形成间隙原子,并在原正常格点上留下空位。点缺陷:三个方向上的尺寸都很小的缺陷,相当于原子的尺寸,例如空位、间隙原子、置换原子等。线缺陷:一维尺度的缺陷,在另外二维方向尺寸很小,例如,位错。面缺陷:二维尺度的缺陷,一个方向上的尺寸很小,另两个方向上的尺寸相对很大,例如晶界、亚晶界等。位错:是晶体内的一种线缺陷,其特点是沿一条线方向原子有规律地发生错排;这种缺陷用一线方向和一个柏氏矢量共同描述。柏氏矢量:描述位错特征的一个重要矢量,它集中反映了位错区域内畸变总量的大小和方向,也使位错扫过后晶体相对滑动的量。全位错:把柏氏矢量等于点阵矢量或其整数倍的位错称为全位错。不全位错:柏氏矢量不等于点阵矢量整数倍的位错称为不全位错。肖克莱不全位错:在FCC晶体中位于{111}晶面上柏氏矢量为b=1/6<112>的位错。单位位错:把柏氏矢量等于单位点阵矢量的位错称为单位位错。刃型位错:晶体中的某一晶面,在其上半部有多余的半排原子面,好像一把刀刃插入晶体中,使这一晶面上下两部分晶体之间产生了原子错排,称为刃型位错。螺型位错:位错线附近的原子按螺旋形排列的位错称为螺型位错。扩展位错:通常指一个全位错分解为两个不全位错,中间夹着一个堆垛层错的整个位错形态。滑移:位错线沿着滑移面的运动称为位错的滑移。滑移系:晶体中一个滑移面及该面上一个滑移方向的组合称一个滑移系。交滑移:当某一螺型位错在原滑移面上运动受阻时,有可能从原滑移面转移到与之相交的另一滑移面上去继续滑移,这一过程称为交滑移。双交滑移:如果交滑移后的位错再转回和原滑移面平行的滑移面上继续运动,则称为双交滑移。多滑移:当外力在几个滑移系上的分切应力相等并同时达到了临界分切应力时,产生同时滑移的现象。位错滑移:在一定应力作用下,位错线沿滑移面移动的位错运动。位错交割:不同滑移面上运动的位错在运动中相遇发生位错互相切割的现象。点阵畸变(晶格畸变):在局部范围内,原子偏离其正常的点阵平衡位置,造成点阵畸变。有序固溶体:当一种组元溶解在另一组元中时,各组元原子分别占据各自的布拉维点阵的一种固溶体,形成一种各组元原子有序排列的固溶体,溶质在晶格完全有序排列。置换固溶体:当溶质原子溶入溶剂中形成固溶体时,溶质原子占据溶剂点阵的阵点,或者说溶质原子置换了溶剂点阵的部分溶剂原子,这种固溶体就称为置换固溶体。间隙固溶体:溶质原子分布于溶剂晶格间隙而形成的固溶体称为间隙固溶体。有限固溶体:溶质在固溶体中的溶解度有一定限度,这种固溶体称为有限固溶体。无限固溶体(连续固溶体):某些元素之间可以任意比例形成固溶体, 即不存在极限浓度的限制,称为无限固溶体或连续固溶体。组分缺陷:在不等价置换的固溶体中,为了保持晶体的电中性,必然会在晶体中产生空位或间隙离子,这种晶体缺陷就成为组分缺陷。范德华键:由瞬间偶极矩和诱导偶极矩产生的分子间引力所构成的物理键。同素异晶转变(多晶型转变):在周期表中,大约有40多种元素具有两种或两种类型以上的晶体结构。当外界条件(主要指温度和压力) 改变时,元素的晶体结构可以发生转变,把金属的这种性质称为多晶型性。这种转变称为多晶型转变或同素异构转变。同质多晶:化学组成相同的物质,在不同的热力学条件下会形成结构不同的晶体。同质异构体:化学组成相同由于热力学条件不同而形成的不同晶体结构。配位多面体:原子或离子周围与它直接相邻结合的原子或离子的中心连线所构成的多面体,称为原子或离子的配位多面体。拓扑密堆相:由两种大小不同的金属原子所构成的一类中间相,其中大小原子通过适当的配合构成空间利用率和配位数都很高的复杂结构。由于这类结构具有拓扑特征,故称这些相为拓扑密堆相。间隙化合物:当非金属(X)和金属(M)原子半径的比值rX/rM>0.59 时,形成具有复杂晶体结构的相。电子化合物:电子化合物是指由主要电子浓度决定其晶体结构的一类化合物,又称休姆-罗塞里相。凡具有相同的电子浓度,则相的晶体结构类型相同。大角度晶界:多晶材料中各晶粒之间的晶界称为大角度晶界,即相邻晶粒的位相差大于10º的晶界。小角度晶界:相邻亚晶粒之间的位相差小于10º,这种亚晶粒间的晶界称为小角度晶界,一般小于2º,可分为倾斜晶界、扭转晶界、重合晶界等。固溶强化:由于合金元素(杂质)的加入,导致的以金属为基体的合金的强度得到加强的现象。弥散强化(沉淀强化):许多材料由两相或多相构成,如果其中一相为细小的颗粒并弥散分布在材料内,则这种材料的强度往往会增加,称为弥散强化。细晶强化:通过细化晶粒以提高金属强度的方法称为细晶强化。形变强化(加工硬化):金属经冷塑性变形后,其强度和硬度上升,塑性和韧性下降,这种现象称为形变强化。孪晶:孪晶是指两个晶体(或一个晶体的两部分)沿一个公共晶面构成镜面对称的位向关系,这两个晶体就 ; ;称为孪晶,此公共晶面就称孪晶面。晶粒:不具有规则外形的颗粒状小晶体称为晶粒。晶粒度:实际金属结晶后,获得由大量晶粒组成的多晶体,每个晶粒的大小称为晶粒度,通常采用晶粒的平均面积或平均直径来表示。亚晶粒:一个晶粒中若干个位相稍有差异的晶粒称为亚晶粒。单晶体:由一个核心(称为晶核)生长而成的晶体称为单晶体。晶界:晶界是成分结构相同的同种晶粒间的界面。亚晶界:相邻亚晶粒间的界面称为亚晶界。晶界能:不论是小角度晶界或大角度晶界,这里的原子或多或少地偏离了平衡位置,所以相对于晶体内部,晶界处于较高的能量状态,高出的那部分能量称为晶界能,或称晶界自由能。晶界偏聚:由于晶内与晶界上的畸变能差别或由于空位的存在使得溶质原子或杂质原子在晶界上的富集现象。表面能:表面原子处于不均匀的力场之中,所以其能量大大升高,高出的能量称为表面自由能(或表面能)。界面能:界面上的原子处在断键状态,具有超额能量。平均在界面单位面积上的超额能量叫界面能。亚稳相:亚稳相指的是热力学上不能稳定存在,但在快速冷却成加热过程中,由于热力学能垒或动力学的因素造成其未能转变为稳定相而暂时稳定存在的一种相。孪生:晶体受力后,以产生孪晶的方式进行的切变过程叫孪生。上坡扩散:溶质原子从低浓度向高浓度处扩散的过程称为上坡扩散。表明扩散的驱动力是化学位梯度而非浓度梯度。间隙扩散:这是原子扩散的一种机制,对于间隙原子来说,由于其尺寸较小,处于晶格间隙中,在扩散时,间隙原子从一个间隙位置跳到相邻的另一个间隙位置,形成原子的移动。反应扩散:伴随有化学反应而形成新相的扩散称为反应扩散。稳态扩散:在稳态扩散过程中,扩散组元的浓度只随距离变化,而不随时间变化。非稳态扩散:扩散组元的浓度不仅随距离x 变化,也随时间变化的扩散称为非稳态扩散。柯肯达尔效应:反映了置换原子的扩散机制,两个纯组元构成扩散偶,在扩散的过程中,界面将向扩散速率快的组元一侧移动。一级相变:凡新旧两相的化学位相等,化学位的一次偏导不相等的相变。二级相变:从相变热力学上讲,相变前后两相的自由能(焓)相等,自由能(焓)的一阶偏导数相等,但二阶偏导数不等的相变称为二级相变,如磁性转变,有序-无序转变,常导-超导转变等。相平衡:系统中各相的化学势相等,各个组元在各相中的化学势相等。共格相界:如果两相界面上的所有原子均成一一对应的完全匹配关系,即界面上的原子同时处于两相晶格的结点上,为相邻两晶体所共有,这种相界就称为共格相界。非共格晶界:当两相在相界处的原子排列相差很大时,即错配度δ很大时形成非共格晶界。同大角度晶界相似,可看成由原子不规则排列的很薄的过渡层构成。再结晶:冷变形后的金属加热到一定温度之后,在原变形组织中重新产生了无畸变的新晶粒,而性能也发生了明显的变化并恢复到变形前的状态,这个过程称为再结晶。(指出现无畸变的等轴新晶粒逐步取代变形晶粒的过程)二次再结晶:再结晶结束后正常长大被抑制而发生的少数晶粒异常长大的现象。再结晶退火:所谓再结晶退火工艺,一般是指将冷变形后的金属加热到再结晶温度以上,保温一段时间后,缓慢冷却至室温的过程。再结晶温度:形变金属在一定时间(一般1h)内刚好完成再结晶的最低温度。热加工:在再结晶温度以上的加工称为热加工。冷加工:在再结晶温度以下的加工称为冷加工。动态再结晶:再结晶温度以上变形和再结晶同时进行的现象。柯氏气团:通常把溶质原子与位错交互作用后,在位错周围偏聚的现象称为气团,是由柯垂尔首先提出,又称柯氏气团。时效:过饱和固溶体后续在室温或高于室温的溶质原子脱溶过程。过时效:铝合金经固溶处理后,在加热保温过程中将先后析出 GP 区,θ",θ'和 θ。在开始保温阶段,随保温时间延长,硬度强度上升,当保温时间过长,将析出 θ',这时材料的硬度强度将下降,这种现象称为过时效。回火脆性:淬火钢在回火过程中,一般情况下随回火温度的提高,其塑性、韧性提高,但在特定的回火温度范围内,反而形成韧性下降的现象称为回火脆性。对于钢铁材料存在第一类和第二类回火脆性。他们的温度范围、影响因素和特征不同。回火索氏体:淬火刚在加热到400-600℃温度回火后形成的回火组织,其由等轴状的铁素体和细小的颗粒状(蠕虫状)渗碳体构成。回复:指新的无畸变晶粒出现之前所产生的亚结构和性能变化的阶段。形变织构:多晶体形变过程中出现的晶体学取向择优的现象叫形变织构。应变时效:第一次拉伸后,再立即进行第二次拉伸,拉伸曲线上不出现屈服阶段。但第一次拉伸后的低碳钢试样在室温下放置一段时间后,再进行第二次拉伸,则拉伸曲线上又会出现屈服阶段。不过,再次屈服的强度要高于初次屈服的强度。这个试验现象就称为应变时效。临界变形量:加热到再结晶温度以上时能使金属材料发生再结晶的最小预变形量。临界变形度:给定温度下金属发生再结晶所需的最小预先冷变形量。施密特因子:亦称取向因子,为cosΦcosλ,Φ为滑移面与外力F中心轴的夹角,λ为滑移方向与外力F的夹角。临界分切应力:滑移系开动所需的最小分切应力;它是一个定值,与材料本身性质有关,与外力取向无关。过冷度:相变过程中冷却到相变点以下某个温度后发生转变,平衡相变温度与该实际转变温度之差称过冷度。正温度梯度:一般液态金属在铸型中凝固,其热量是通过型壁传导散出,故靠近型壁温度最低,凝固最早发生,而越靠近熔液中心,温度越高,即具有正温度梯度。温度梯度:结晶前沿液相中,温度由固液界面向液相内部逐渐降低的分布称为负温度梯度。成分过冷:界面前沿液体中的实际温度低于由溶质分布所决定的凝固温度时产生的过冷。伪共晶:非平衡凝固条件下,某些亚共晶或过共晶成分的合金也能得到全部的共晶组织,这种由非共晶成分的合金得到的共晶组织称为伪共晶。离异共晶:共晶体中的α相依附于初生α相生长,将共晶体中另一相β推到最后凝固的晶界处,从而使共晶体两组成相相间的组织特点消失,这种两相分离的共晶体称为离异共晶。均匀形核:新相晶核是在母相中存在均匀地生长的,即晶核由液相中的一些原子团直接形成,不受杂质粒子或外表面的影响。非均匀形核:新相优先在母相中存在的异质处形核,即依附于液相中的杂质或外来表面形核。合金:两种或两种以上的金属或金属与非金属经熔炼、烧结或其他方法组合而成并具有金属特性的物质。相图:描述各相平衡存在条件或共存关系的图解,也可称为平衡时热力学参量的几何轨迹。相律:相律给出了平衡状态下体系中存在的相数与组元数及温度、压力之间的关系,可表示为:f=C+P-2, f 为体系的自由度数,C为体系的组元数,P为相数。自由度:在相平衡系统中,在一定范围内可以任意改变而不引起旧相消失或新相产生的独立变量称为自由度。重心法则:处于三相平衡的合金,其成分点必位于共轭三角形的重心位置。连线规则:在三元系统中如果相邻的两个相区(初晶区)的界线(或其延长线)与其相应的连线(或其延长线)相交,则此交点是该界线上的温度最高点。切线规则:将界线上某一点所作的切线与相应的连线相交,则交点在连线上,则表示界线上该处具有共熔性质;如交点在连线的延长线上,则表示界线上该处具有转熔性质,远离交点的晶相被转熔。偏析:合金中化学成分的不均匀性。异质形核:晶核在液态金属中依靠外来物质表面或在温度不均匀处择优形成。结构起伏:液态结构的原子排列为长程无序,短程有序,并且短程有序原子团不是固定不变的,它是此消彼长,瞬息万变,尺寸不稳定的结构,这种现象称为结构起伏。调幅分解:过饱和固溶体在一定温度下分解成结构相同、成分不同的两个相的过程。枝晶偏析:固溶体在非平衡冷却条件下,匀晶转变后新得的固溶体晶粒内部的成分是不均匀的,先结晶的内核含较多的高熔点的组元原子,后结晶的外缘含较多的低熔点的组元原子,而通常固溶体晶体以树枝晶方式长大,这样,枝干含高熔点组元较多,枝间含低熔点组元原子多,造成同一晶粒内部成分的不均匀现象。定向凝固:在凝固过程中,铸件中各个组织全部沿同一方向生长,由此产生由取向相同的柱状、层片状及棒状所构成的单相或多相纤维状组织,这种凝固技术称为定向凝固。平均分配系数:一定温度下,两相平衡时固液两相成分之比,即k0=CS/CL包晶转变:在二元相图中,包晶转变就是已结晶的固相与剩余液相反应形成另一固相的恒温转变。共晶转变:二元合金中一个液相在恒定温度下同时转变为两个不同固相的转变。共析转变:由一种固相分解得到其他两个不同固相的转变。包析反应:由两个固相反应得到一个固相的过程为包析反应。伪共析转变:非平衡转变过程中,处在共析成分点附近的亚共析、过共析合金,转变终了组织全部呈共析组织形态。铁素体:碳在α-Fe中形成的间隙固溶体称为铁素体。奥氏体:碳在γ-Fe中形成的间隙固溶体称为奥素体。珠光体:铁碳合金共析转变的产物,是共析铁素体和共析渗碳体的层片状混合物。莱氏体:铁碳相图共晶转变的产物,是共晶奥氏体和共晶渗碳体的机械混合物。索氏体:中温段珠光体转变产物,由片状铁素体渗碳体组成,层片间距较小,片层较薄。马氏体相变:钢中加热至奥氏体后快速淬火所形成的高硬度的针片状组织的相变过程。贝氏体相变:钢在珠光体转变温度以下,马氏体转变温度以上范围内(550℃-230℃)的转变称为贝氏体转变。珠光体相变:Fe-C合金奥氏体在冷却过程中,在共析转变温度以下同时转变为铁素体和渗碳体的共析组织的相变。铝合金的时效:铝合金在经过高温固溶处理后,迅速冷却形成过饱和固溶体,并在随后的加热保温过程中析出亚稳相的过程。热弹性马氏体:马氏体相变造成弹性应变,而当外加弹性变性后可以使马氏体相变产生逆转变,这种马氏体称为热弹性马氏体。或马氏体相变由弹性变性来协调。这种马氏体称为热弹性马氏体。热弹性马氏体相变:当马氏体相变的形状变化是通过弹性变形来协调时,称为热弹性马氏体相变。淬透性:淬透性指合金淬成马氏体的能力,主要与临界冷速有关,大小用淬透层深度表示。淬硬性:淬硬性指钢淬火后能达到的最高硬度,主要与钢的含碳量有关。惯习面:固态相变时,新相往往在母相的一定晶面开始形成,这个晶面称为惯习面。
超疏水表面与水下减阻 在自然界中,生物体通过长时间的进化,形成了各种独特的结构和功能,以适应复杂多变的环境。其中,一些生物体表面的特殊结构使其在水中具有极低的阻力,如鲨鱼皮表面的微小脊状结构,这一特性引起了科学家的广泛关注。近年来,随着材料科学的快速发展,超疏水表面作为1种新型的功能性材料,因其独特的润湿性能和减阻效果,成为了水下减阻领域的研究热点。超疏水表面是指水滴在其上接触角大于150°,滑动角小于10°的表面。这种表面具有极强的排斥水分子能力,使得水滴在其上呈现球状,并且极易滚落。超疏水表面的形成主要依赖于表面微纳结构的构建和表面能的调控。通过设计具有特定形貌和尺寸的微纳结构,可以使表面产生大量的空气囊,从而在水与固体表面之间形成1层稳定的气液界面(GLI)。这层气液界面有效地降低了水与固体表面的接触面积,从而实现了超疏水性。超疏水表面除了具有超疏水性外,还具有自清洁、自抗污、自干燥、抗菌、防冰和防腐等特性。这些特性使得超疏水表面在多个领域具有广泛的应用前景。超疏水表面的制备方法制备超疏水表面的方法多种多样,主要包括物理法、化学法和生物法。物理法主要包括激光刻蚀、喷涂、刻蚀等,这些方法通过直接改变表面的形貌和尺寸来实现超疏水性。化学法则是通过化学反应在表面引入特定的官能团,从而改变表面的化学性质,实现超疏水性。生物法则是受到自然界生物表面结构的启发,通过模仿生物表面的微纳结构来制备超疏水表面。其中,蚀刻法是一种常用的制备超疏水表面的方法。通过蚀刻法在固体表面制得具有粗糙结构的表面,然后利用分子自组装进行表面修饰,得到超疏水表面涂层。这种方法操作简单,反应易控制,且成本低廉,较适用于大规模的表面制备。超疏水表面与水下减阻的关系超疏水表面在水下减阻方面具有显著的优势。当超疏水表面浸入水中时,微观结构之间形成的气液界面(GLI)有效地降低了流动阻力。这是因为气液界面的存在减少了水与固体表面的直接接触面积,从而降低了流体与表面之间的摩擦阻力。此外,超疏水表面的微小结构还可以有效地减少流体在表面的附着和滞留,进一步降低阻力。水下减阻技术的应用对于提高水下航行器的性能和效率具有重要意义。传统的水下减阻技术主要依赖于改变航行器表面的粗糙度来降低阻力。然而,这种方法的效果有限,且受到材料、工艺等因素的限制。相比之下,超疏水表面作为1种新型的功能性材料,在降低水下阻力方面展现出更大的潜力和优势。超疏水表面面临的挑战尽管超疏水表面在降低水下阻力方面具有显著的优势和广泛的应用前景,但其在实际应用中仍面临一些挑战。首先,超疏水表面的稳定性是1个重要的问题。在流动剪切或高压环境下,滞留空气层的维持和相应气液界面在纹理中的稳定性可能会受到影响。因此,如何提高超疏水表面的稳定性是未来研究的重要方向之一。这可以通过优化表面微纳结构、引入自修复材料、开发新型复合涂层等方法来实现。其次,超疏水表面的制备成本也是需要考虑的问题。目前,一些超疏水表面的制备方法成本较高,限制了其在大规模应用中的推广。因此,开发低成本、高效率的超疏水表面制备方法是未来研究的另一个重要方向。这可以通过改进制备工艺、使用廉价原料、优化制备条件等方法来实现。此外,超疏水表面的实际应用还受到环境因素的影响。例如,在海水等腐蚀性环境中,超疏水表面的稳定性和耐久性可能会受到影响。因此,如何提高超疏水表面在恶劣环境下的性能也是未来研究的重要方向之一。未来,随着制备技术的不断进步和稳定性的提高,超疏水表面有望在更多领域得到广泛应用。例如,在海洋工程领域,超疏水表面可以用于船舶的底部和螺旋桨等关键部位,降低航行阻力,提高航行性能;在管道运输领域,超疏水表面可以降低流体在管道中的摩擦阻力,提高流体输送的效率和稳定性;在能源领域,超疏水表面可以用于提高太阳能电池板等设备的性能和效率。
生物润滑剂 随着全球环保意识的不断提高,越来越多的行业开始关注其生产活动对环境的影响。在润滑剂领域,传统的合成润滑剂虽然具有优异的性能,但其生产过程中产生的废弃物和在使用过程中可能对环境造成的污染问题日益受到人们的关注。因此,寻找1种既具有良好性能又对环境友好的新型润滑剂成为当前的研究热点。生物润滑剂作为1种新型环保润滑剂,以其独特的环保性和生物降解性受到了广泛关注。生物润滑剂是指由生物基础材料制成的润滑剂,主要原料包括植物油、动物油和微生物等。生物润滑剂主要分为植物润滑剂、动物润滑剂和微生物润滑剂三类:植物润滑剂:植物润滑剂通常从植物油中提取,如油菜籽油、花生油、麻油等。这些植物油中的多不饱和脂肪酸等成分赋予了植物润滑剂良好的润滑性能。植物润滑剂的制备过程相对简单,主要通过压榨、精炼等工艺提取植物油,然后经过加工制成润滑剂。动物润滑剂:动物润滑剂主要提取自动物脂肪,如鹅油、鱼肝油、羊毛脂等。动物润滑剂分子中含有大量的极性官能团,因此具有良好的润滑性能,非常适合高速、重负荷的机械设备。动物润滑剂的制备过程相对复杂,需要先从动物脂肪中提取油脂,然后经过精炼、加工等工艺制成润滑剂。微生物润滑剂:微生物润滑剂是利用微生物代谢产生的油脂制成的。这些油脂一般以三酰甘油为主,具有许多天然的抗氧化剂和稳定剂。微生物润滑剂的制备过程主要包括微生物培养、油脂提取和加工等步骤。其中,利用酵母菌、大肠杆菌等微生物代谢产生油脂的方法被广泛应用于生物润滑剂的制备。与传统的合成润滑剂相比,生物润滑剂具有以下特点:环保性:生物润滑剂的主要原料来源于可再生资源,如植物油、动物油和微生物等,这些原料在自然界中具有良好的降解性能,不会对环境造成长期污染。生物降解性:生物润滑剂在环境中能够被微生物分解,最终转化为无害物质,从而减少对环境的负面影响。优异的润滑性能:生物润滑剂具有良好的润滑性能,能够在较宽的温度范围内保持稳定的润滑效果,对金属材料的腐蚀性低,适用于各种润滑需求。
石墨烯增强钛基复合材料 随着科技的快速发展,新型复合材料的研究与应用已成为材料科学领域的重要方向。石墨烯,1种由单层碳原子紧密堆积成的二维蜂窝状晶格结构的新材料,因其优异的光学、电学、力学特性而备受关注。钛基材料作为1种轻质、高强度的金属材料,在航空航天、汽车制造等领域有着广泛的应用。将石墨烯与钛基材料相结合,制备出的石墨烯增强钛基复合材料具有轻质化、高强度、高韧性、耐腐蚀等优异性能,在能源、环保、制造等领域展现出广阔的应用前景。1、石墨烯增强钛基复合材料的制备工艺石墨烯增强钛基复合材料的制备工艺主要包括以下几个步骤:石墨烯的制备:石墨烯的制备方法有多种,如机械剥离法、化学气相沉积法、氧化还原法等。其中,化学气相沉积法是1种常用的制备方法,通过在高温下将含碳气体分解,使碳原子在基底上沉积形成石墨烯薄膜。石墨烯与钛基材料的复合:将制备好的石墨烯与钛基材料进行复合,是制备石墨烯增强钛基复合材料的关键步骤。常用的复合方法包括物理混合法、化学气相渗透法、原位合成法等。其中,物理混合法是将石墨烯与钛粉混合均匀后,通过压制、烧结等工艺制备成复合材料;化学气相渗透法则是将含碳气体和钛基材料一起放入反应炉中,在高温下使碳原子渗透到钛基材料中,形成石墨烯增强钛基复合材料;原位合成法则是通过在钛基材料中直接生长石墨烯,从而实现石墨烯与钛基材料的复合。后处理工艺:为了进一步提高石墨烯增强钛基复合材料的性能,还需要进行后处理工艺,如热处理、表面处理等。热处理可以通过改变材料的组织结构,提高材料的强度和韧性;表面处理则可以通过改善材料的表面性能,提高材料的耐腐蚀性和耐磨性。2、石墨烯增强钛基复合材料的性能特点轻质化:石墨烯作为1种轻质材料,与钛基材料复合后,可以显著降低复合材料的密度,实现轻质化。高强度:石墨烯具有极高的强度和硬度,将其与钛基材料复合后,可以显著提高复合材料的强度。同时,石墨烯的加入还可以改善钛基材料的韧性,使其在使用过程中不容易产生裂纹或断裂等问题。耐腐蚀性:钛基材料本身就具有良好的耐腐蚀性,而石墨烯的加入可以进一步提高其耐腐蚀性能。石墨烯的惰性可以保护钛基材料不受腐蚀的侵害,延长材料的使用寿命。耐热性:石墨烯增强钛基复合材料具有优异的耐热性能,可以在高温环境下保持稳定的性能。耐磨性:石墨烯的加入还可以提高复合材料的耐磨性能,使其在使用过程中不易磨损。3、石墨烯增强钛基复合材料的应用前景石墨烯增强钛基复合材料具有轻质化、高强度、高韧性、耐腐蚀等优异性能,在能源、环保、制造等领域展现出广阔的应用前景。航空航天领域:石墨烯增强钛基复合材料具有轻质化和高强度的特点,可以满足航空航天领域对材料性能的高要求。在飞机、火箭等航空器的制造中,使用石墨烯增强钛基复合材料可以降低重量,提高载重能力和飞行效率。汽车制造领域:随着汽车轻量化的发展,石墨烯增强钛基复合材料在汽车制造领域的应用也逐渐增多。使用石墨烯增强钛基复合材料制造的汽车零部件可以减轻重量,提高燃油效率和行驶稳定性。能源领域:石墨烯增强钛基复合材料在能源领域也有着广泛的应用前景。例如,在太阳能电池板中使用石墨烯增强钛基复合材料可以提高太阳能电池板的效率和稳定性;在燃料电池中使用石墨烯增强钛基复合材料可以提高燃料电池的性能和寿命。环保领域:石墨烯增强钛基复合材料还可以用于环保领域。例如,在污水处理设备中使用石墨烯增强钛基复合材料可以提高设备的耐腐蚀性和耐磨性,延长设备的使用寿命;在环保过滤材料中使用石墨烯增强钛基复合材料可以提高过滤效率和使用寿命。
铝的寿命预测 铝作为1种轻质、耐腐蚀且导电性良好的金属材料,在现代工业中得到了广泛应用。然而,铝及其合金在使用过程中会受到各种因素的影响,如载荷、温度、环境腐蚀等,从而导致材料性能下降,甚至发生断裂失效。因此,对铝及其合金的寿命进行准确预测,对于保障产品安全、提高使用效率具有重要意义。铝的疲劳损伤是1个复杂的过程,主要包括裂纹萌生、扩展和断裂3个阶段。在循环载荷的作用下,铝材内部会产生塑性变形和应力集中,导致材料表面或内部产生微裂纹。随着循环次数的增加,微裂纹逐渐扩展,形成宏观裂纹。当裂纹扩展到一定程度时,材料就会发生断裂失效。铝的疲劳损伤过程受到多种因素的影响,如材料成分、组织结构、表面状态、加载方式等。铝的寿命预测方法主要包括应力-寿命曲线法、断裂力学法、损伤力学法以及基于人工智能的预测方法等。1、应力-寿命曲线法应力-寿命曲线法是通过实验测定不同应力水平下铝材的疲劳寿命,然后绘制应力与寿命之间的关系曲线。根据曲线的特征,可以评估材料在不同应力水平下的疲劳寿命。这种方法简单易行,但需要耗费大量的实验时间和成本。2、断裂力学法断裂力学法是通过研究裂纹扩展的规律来预测材料的疲劳寿命。该方法以裂纹扩展速率和应力强度因子为主要参数,通过建立裂纹扩展模型来预测材料的寿命。断裂力学法能够考虑裂纹形状、尺寸和加载方式等因素的影响,具有较高的预测精度。但该方法需要准确的裂纹检测技术和裂纹扩展数据的支持。3、损伤力学法损伤力学法是通过研究材料在疲劳过程中的损伤累积过程来预测寿命。该方法以损伤变量为主要参数,通过建立损伤演化方程来描述材料在疲劳过程中的性能退化。损伤力学法能够综合考虑材料、载荷和环境等多种因素的影响,具有较高的预测精度和适用性。但该方法需要建立复杂的损伤演化模型,且参数的确定具有一定的难度。4、基于人工智能的预测方法随着人工智能技术的不断发展,基于人工智能的预测方法逐渐应用于铝的寿命预测领域。该方法通过收集大量的实验数据和实时监测数据,利用神经网络、深度学习等算法对数据进行处理和分析,从而实现对铝材疲劳寿命的预测。基于人工智能的预测方法具有处理复杂数据、自适应性强等优点,但也需要大量的数据和计算资源支持。 铝的寿命预测在实际应用中具有广泛的应用前景。例如,在航空航天领域,铝及其合金是制造飞机、火箭等飞行器的主要材料。通过对铝材的疲劳寿命进行准确预测,可以确保飞行器的安全性和可靠性。在汽车制造领域,铝材的轻量化设计可以提高汽车的燃油经济性和性能。通过对铝材的寿命进行预测,可以优化汽车的结构设计和材料选择,提高汽车的性能和使用寿命。此外,在建筑、电力等领域,铝材的应用也越来越广泛,铝的寿命预测对于这些领域的产品设计和维护也具有重要意义。
分子探测技术与摩擦学 一、分子探测技术的原理分子探测技术的核心原理是利用物质与物质之间的相互作用来识别、检测和分析分子。这些相互作用可以包括电磁相互作用、化学键合、能量转移等。具体来说,当待测分子与探测器上的敏感元件发生相互作用时,会产生特定的信号,如电子信号、光子信号等。这些信号随后被放大、处理和解析,从而得到关于分子的各种信息,如结构、组成、性质等。二、分子探测技术的主要类型质谱技术:质谱技术是1种基于电磁场对带电粒子进行分离和检测的技术。在分子探测中,质谱技术主要用于确定分子的质量、组成和结构。常见的质谱技术包括气相色谱-质谱联用技术(GC-MS)、液相色谱-质谱联用技术(LC-MS)等。这些技术具有高灵敏度、高分辨率和高准确度的特点,广泛应用于化学、生物学等领域。光谱技术:光谱技术是通过分析物质与光之间的相互作用来获取物质信息的技术。在分子探测中,光谱技术主要用于确定分子的能级结构、化学键类型以及分子间的相互作用。常见的光谱技术包括红外光谱、紫外可见光谱、拉曼光谱等。这些技术具有非破坏性、快速便捷的优点,广泛应用于材料科学、生物医学等领域。核磁共振技术:核磁共振技术是利用原子核在磁场中的能级跃迁来探测分子的技术。在分子探测中,核磁共振技术主要用于确定分子的空间结构、动态行为和分子间的相互作用。核磁共振技术具有高分辨率、高灵敏度以及能够提供丰富的分子结构和动态信息的优点,是生物大分子结构解析的重要工具。电子显微镜技术:电子显微镜技术是利用电子束与样品的相互作用来观察样品的微观结构和形态的技术。在分子探测中,电子显微镜技术主要用于观察生物大分子、纳米材料等复杂结构的分子。电子显微镜技术具有高分辨率、高放大倍数的特点,能够直接观察到分子的原子级结构。三、分子探测与摩擦学的交叉领域1、摩擦表面的分子探测在摩擦学的研究中,摩擦表面的分子结构和性质对于理解摩擦、润滑和磨损的机制具有重要意义。分子探测技术可以通过对摩擦表面的分子进行识别和检测,获得关于其结构、组成和性质的信息。例如,利用质谱技术可以分析摩擦表面的化学成分和分子结构;利用光谱技术可以研究摩擦表面的化学键类型和分子间的相互作用;利用核磁共振技术可以揭示摩擦表面的空间结构和动态行为。这些信息对于理解摩擦表面的润滑机理、磨损机制以及开发新型润滑剂具有重要意义。2、摩擦过程中的分子动力学研究在摩擦过程中,分子间的相互作用和能量转移是决定摩擦性质的关键因素。分子探测技术可以用于研究摩擦过程中的分子动力学行为,如分子的运动轨迹、碰撞频率、能量分布等。通过模拟和实验相结合的方法,可以揭示摩擦过程中的分子机制,为摩擦学的研究提供新的理论支持。此外,分子探测技术还可以用于研究摩擦过程中的化学反应和能量转换过程,为开发新型摩擦材料和润滑剂提供科学依据。3、润滑剂的分子设计与优化润滑剂在减少摩擦和磨损、保护摩擦表面等方面具有重要作用。分子探测技术可以用于润滑剂的分子设计与优化,通过分析和比较不同润滑剂的分子结构和性质,可以预测其润滑性能和稳定性。同时,分子探测技术还可以用于研究润滑剂与摩擦表面之间的相互作用机制,为润滑剂的改进和优化提供理论依据。此外,随着纳米技术的发展,纳米润滑剂作为1种新型的润滑剂材料,其分子结构和性质的研究也离不开分子探测技术的支持。
油凝胶基水下粘合剂(OUA) 随着海洋工程、水下维修以及生物医学等领域的快速发展,对于能在水下或潮湿环境中稳定工作、并具有良好粘合性能的材料需求日益增加。油凝胶基水下粘合剂(OUA)作为1种新型的水下粘合剂,以其独特的油凝胶基体结构和优异的性能,逐渐受到人们的关注和重视。OUA主要由油凝胶基体、增黏剂、固化剂、填料等组成。其中,油凝胶基体是OUA的核心部分,它决定了粘合剂的主要性能。油凝胶基体通常由石油凝胶和特种橡胶混合而成,通过控制两者的比例和混合条件,可以得到具有不同性能的油凝胶基体。增黏剂用于提高OUA的粘附性能,使其能够牢固地粘合各种材料。固化剂则用于促进OUA的固化反应,使其在水下环境中能够迅速固化并保持稳定。填料则可以调节OUA的物理性能和降低成本。OUA特性优异的粘附性能:OUA能够在水下或潮湿环境中迅速润湿被粘物表面,形成紧密的粘合层,实现高强度的粘合。在实际应用中,OUA的粘合力可以通过一系列测试来评估,如拉伸剪切强度测试、剥离强度测试等。这些测试可以帮助我们了解OUA在不同条件下的粘合力表现,从而为其在实际工程中的应用提供科学依据。良好的耐水性:OUA的油凝胶基体具有良好的防水性能,能够在水下长时间保持粘合效果,不受水流的冲刷和浸泡的影响。OUA(油凝胶基水下粘合剂)的耐水性通常通过浸泡测试、耐水压测试、湿热循环测试、耐盐水测试和耐长期浸泡测试等方法进行测试。快速的固化速度:OUA的固化剂能够促使其在水下环境中迅速固化,提高工作效率。广泛的应用范围:OUA适用于各种材料之间的粘合,包括金属、塑料、橡胶、玻璃等。OUA应用场景海洋工程:在海底管道修复、水下设备固定等方面,OUA可以发挥其优异的粘附性能和耐水性,实现快速而稳定的粘合。建筑行业:在水下混凝土浇注、水下砖石砌筑等水下施工中,OUA可以用于粘合各种建筑材料,提高施工效率和质量。医学领域:在水下生物组织的粘合、水下手术等方面,OUA可以发挥其快速固化和良好生物相容性的优点,为医学领域提供新的解决方案。
石墨烯的构象与摩擦学性能 一、石墨烯构象石墨烯构象主要基于其独特的二维晶体结构,这种结构由碳原子以sp²杂化轨道组成,形成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜。石墨烯的构象分类通常根据其层数进行:单层石墨烯:这是由1层以苯环结构(即六角形蜂巢结构)周期性紧密堆积的碳原子构成的1种二维碳材料。每个碳原子与其他3个碳原子形成共价键,形成1个稳定的六边形结构。双层石墨烯:这是由两层以苯环结构周期性紧密堆积的碳原子以不同堆垛方式(包括AB堆垛,AA堆垛,AA'堆垛等)堆垛构成的1种二维碳材料。两层之间的相互作用通过较弱的范德华力进行。少层石墨烯:指由3~10层以苯环结构周期性紧密堆积的碳原子以不同堆垛方式(包括ABC堆垛,ABA堆垛等)堆垛构成的1种二维碳材料。少层石墨烯的性质介于单层石墨烯和多层石墨烯之间。需要注意的是,石墨烯的构象不仅仅限于这些基本分类,通过控制其生长条件和加工过程,还可以获得具有特殊结构或功能的石墨烯材料,如石墨烯纳米带、石墨烯量子点等。此外,石墨烯的构象调整能力也是其独特性质之一,它允许石墨烯在特定条件下发生一定程度的变形或调整以适应外界环境的变化,这种能力对石墨烯的摩擦学性能、电学性能、热学性能等都具有重要影响。石墨烯构象调整能力是指石墨烯在特定条件下,其二维晶格结构能够发生一定程度的变形或调整以适应外界环境的变化。这种能力主要源于石墨烯独特的单层碳原子结构和层间较弱的相互作用力。以下是关于石墨烯构象调整能力的具体解释:二维平面结构的灵活性:石墨烯是由单层碳原子以sp²杂化轨道形成的二维蜂窝状晶格结构。这种平面结构使得石墨烯在受到外力作用时,能够发生一定程度的弯曲、拉伸或扭曲;碳原子之间的共价键连接非常牢固,使得石墨烯在保持整体结构稳定性的同时,也具有一定的柔韧性。层间相互作用力的影响:石墨烯的层间通过较弱的范德华力相互作用。这种层间作用力使得石墨烯层之间容易发生相对滑移和转动;当石墨烯受到外力作用时,层间相互作用力的变化会导致石墨烯层间的相对位置发生变化,进而实现构象的调整。外界条件对构象调整的影响:温度的变化会影响石墨烯层间相互作用力和碳原子之间的振动状态,从而影响石墨烯的构象调整能力;压力,外界压力的作用可以使石墨烯发生压缩或拉伸变形,进而改变其构象;化学环境的改变(如化学反应、掺杂等)也可能导致石墨烯构象的调整。二、石墨烯的摩擦学性能石墨烯的摩擦学性能主要体现在其与其他材料接触并相对运动时所产生的摩擦力和磨损行为上。由于石墨烯具有独特的构象特点,其摩擦学性能也表现出一些特殊的性质。首先,石墨烯的平滑表面使得其与其他材料接触时,接触面之间的实际接触面积更大,从而减少了局部应力和磨损。这种平滑性降低了摩擦力,提高了材料的滑动性能。其次,石墨烯的碳-碳键稳定性使得其在受到摩擦作用时不易断裂,从而保持了材料的稳定性和耐磨性。这种稳定性使得石墨烯在长时间或高负载的摩擦条件下仍能保持较好的性能。此外,石墨烯的层间作用力较弱,使得其在受到外力作用时容易发生层间滑移,从而降低了整体的摩擦力和磨损。这种层间滑移现象还有助于将热量迅速传递到材料内部,提高材料的散热性能。三、石墨烯构象与摩擦学性能的关系石墨烯的构象特点与其摩擦学性能之间存在着密切的联系。具体来说,以下几个方面体现了石墨烯构象对摩擦学性能的影响:结构平滑性:石墨烯的平滑表面降低了与其他材料接触时的局部应力和磨损,从而降低了摩擦力。这种平滑性使得石墨烯在润滑和减摩方面具有潜在的应用价值。例如,将石墨烯添加到润滑油中,可以有效降低机械设备的摩擦和磨损,提高设备的使用寿命。碳-碳键稳定性:石墨烯的碳-碳键稳定性使得其在受到摩擦作用时不易断裂,从而保持了材料的稳定性和耐磨性。这种稳定性使得石墨烯在制造高性能摩擦材料方面具有优势。例如,将石墨烯与聚合物复合材料结合使用,可以制备出具有优异耐磨性和机械强度的摩擦材料。层间作用力:石墨烯的层间作用力较弱,使得其在受到外力作用时容易发生层间滑移,从而降低了整体的摩擦力和磨损。这种层间滑移现象还有助于提高材料的散热性能,降低因摩擦产生的热量对材料性能的影响。这种特性使得石墨烯在高温或高速摩擦条件下具有更好的表现。晶体取向:石墨烯的晶体取向也会影响其摩擦性能。平行于摩擦方向的石墨烯层之间的相互作用力较弱,因此平行方向的摩擦系数较低。而垂直于摩擦方向的层之间的相互作用力较强,摩擦系数较高。这一特性使得石墨烯在特定方向的摩擦性能可以通过控制其晶体取向来优化。
碳纤维增强聚合物复合材料 碳纤维增强聚合物复合材料是1种结合了碳纤维的高强度、高模量特性和聚合物基质的良好加工性能的新型高性能复合材料。它以其独特的优势,在航空航天、汽车、体育器材等众多领域得到广泛应用,对现代工业发展产生了深远影响。作为1种由碳元素构成的高性能纤维材料,碳纤维具有极高的拉伸强度和模量,且密度较低,这使得它成为理想的增强材料。而聚合物基质则提供了良好的加工性能和一定的韧性,使复合材料在保持高强度的同时,也具备了一定的抗冲击和耐疲劳性能。这种复合材料结合了碳纤维和聚合物的优点,克服了单一材料的局限性,从而展现出优异的综合性能。碳纤维增强聚合物复合材料的制备过程通常包括预浸料制备、层叠、成型和固化等步骤。在预浸料制备阶段,碳纤维与树脂基质进行充分混合,确保纤维被基质均匀包覆。然后,按照设计要求将预浸料层叠在一起,形成所需的形状和结构。最后,通过施加压力和温度,使树脂基质固化,从而得到具有特定性能的复合材料。碳纤维增强聚合物复合材料的特点众多,除了之前提到的高强度、轻质、耐腐蚀、抗疲劳和良好的加工性能外,还有以下几个显著特点:优良的导热性和导电性:碳纤维作为1种优良的导电和导热材料,使得碳纤维增强聚合物复合材料在需要高效热传导或电传导的应用中具有优势。例如,在电子设备散热、电磁屏蔽等领域,这种复合材料可以有效解决热量积累和电磁干扰问题。良好的尺寸稳定性:碳纤维增强聚合物复合材料在受热、受力或环境变化时,其尺寸变化相对较小,能够保持较高的尺寸稳定性。这使得它在精密仪器、航空航天等对尺寸精度要求较高的领域中得到广泛应用。优秀的耐磨损性能:碳纤维增强聚合物复合材料的表面硬度高,且具有良好的润滑性,使得它在高摩擦、高磨损的环境中表现出色。因此,这种复合材料常用于制造耐磨零件,如轴承、齿轮等。环保性:碳纤维增强聚合物复合材料在制备和使用过程中不产生有毒有害物质,对环境友好。同时,碳纤维可以回收再利用,降低了资源浪费和环境污染。多功能性:通过改变碳纤维的类型、含量和排列方式,以及聚合物基质的种类和配方,可以实现对碳纤维增强聚合物复合材料性能的调控和优化。这使得这种复合材料能够满足不同领域、不同应用对材料性能的特殊需求。碳纤维增强聚合物复合材料的优异性能使其在众多领域具有广泛的应用前景。在航空航天领域,由于复合材料具有轻质、高强度的特点,它可以用于制造飞机、火箭等航空航天器的结构部件,有效减轻整体重量,提高飞行性能。在汽车制造领域,碳纤维增强聚合物复合材料可以用于制造车身、底盘等部件,实现汽车的轻量化,提高燃油效率和安全性。此外,该复合材料还广泛应用于体育器材、风电叶片、船舶制造等领域,为这些行业提供了高性能、轻量化的解决方案。碳纤维增强聚合物复合材料的应用也面临一些挑战和限制。首先,制备成本较高,这在一定程度上限制了其在一些领域的应用。其次,复合材料的加工和成型工艺相对复杂,需要高精度的设备和专业的技术人员。此外,复合材料在长期使用过程中可能受到环境因素的影响,如紫外线照射、湿度变化等,导致性能下降。因此,为了充分发挥碳纤维增强聚合物复合材料的优势,需要不断研究和改进制备工艺、降低成本、提高性能稳定性等方面的问题。
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